随着中国汽车产业的进步，经济车型市场已经一步步被国产品牌收囊中，但展望豪华品牌市场，高端德系与日系品牌依旧保持着最猛的劲头。其中，一直未国产的，在国内发展势头明显。 日系豪华标杆，品牌底蕴传承！ 论销量，在世界范围内都堪称一哥，无论是在北美还是国内市场，高端品牌这个领域雷哥一直拿捏死死的。3月份所有人都为销量一筹莫展，反倒在进口车市场中又一次惊艳到众人。 3月，雷克萨斯更以超过万辆的销量，轻松拿下进口市场第一名。其中，以5114辆成为销量最高进口车；和也挤进了榜单前十，分别位列第三和第七。 雷克萨斯虽然脱胎换骨于，但日本市场并不是它的老家。自1983年问世，它的第一个任务就是盯死北美市场。果不其然，在全世界最大的汽车市场，雷克萨斯成功按倒了BBA连续多年保持了豪华品牌销冠的成绩。如果查根溯源，追求完美便是其缘由。追求完美是雷克萨斯早期的品牌追求，希望用户在品质和体验上都能得到极致的感受。以用户需求为品牌导向的成长历程促使雷克萨斯学会了与时俱进，对前沿技术的开发是保持先进性的一条没有捷径的道路，而更加先进的电气化汽车，成为雷克萨斯下一步要追求的完美车型。 4月26日，另外一款全新的完美车型也即将到来。作为旗下首款纯电车型，雷克萨斯UX300e的问世标志着雷克萨斯开启了纯电时代。 外观犀利依旧，内涵更值期待！ 雷克萨斯UX300e传承了与UX同源的外观设计，依旧延续了雷克萨斯家族式的纺锤型格栅，与此交相呼应的是尾部也采用了X型线条设计，一前一后运动感凸显。侧面使用大量的黑色塑料包裹，这种设计不但增加了观赏性，也更加具有实用性。 该车与UX最大的区别是尾门上象征身份的ELECTRIC标识和完全封闭的前进气格栅。同犀利的外观相比，人们更期待UX300e的乘用体验。这款车由雷克萨斯的TNGA架构下的GA-C平台打造，会延续许多TNGA架构的优势。 首先在安全方面不用担心，最近中保研测试出的最安全车型奕泽同样出于GA-C平台，定位更高的雷克萨斯UX300e想必安全性会更加突出。雷克萨斯旗下车型都不过分追求性能，而是更加看重品质和舒适性，也因此被公认是隔音最好的车型。那么取消了发动机的雷克萨斯UX300e，它的静谧效果能达到怎样的层次，我们拭目以待。 目前还没有试驾车型，但从官方数据中能推测出，这款车动起来会更加迷人。UX300e搭载的是一台最大马力204Ps，峰值扭矩300N·m的电动机，这决定了它的加速性能要比混动版更强。该车搭载54.3kW·h的高密度锂电池组，综合续航里程达到了400km。 在纯电市场立下投名状！ UX300e的出现对雷克萨斯来讲意义非凡，它肩负着开疆拓土，拿下投名状的使命。在全球电气化的浪潮下，没有哪个品牌能够置身事外，雷克萨斯也是在这样的背景下于2019年提出了自己的电气化战略。 因为雷克萨斯电气化战略提出较晚，使人产生一种在技术层面不成熟的假象，其实恰恰相反。是最早开始进行电气化研究的品牌之一，拥有全球一半以上HEV车型的市场份额，的销量是最直接的证明，作为自家的高端品牌雷克萨斯则可以坐享这些成果。有人可能会问，那为什么雷克萨斯不率先抢占纯电市场呢？雷克萨斯国际泽良宏认为，电气化战略将以全混动科技作为技术核心，在此基础之上，推进包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车等各种电气化车型。 也就是说雷克萨斯不会孤注一掷的搞纯电，因为代表电气化最高水平的纯电技术在核心的三电领域还并不完善，雷克萨斯一贯追求完美主义，有待考量的技术不会以用户为试验品。这也是为何UX300e的各项表现都很平均，因为它搭载的是最成熟的电气化技术。 为应对其它品牌的挑战，雷克萨斯选择用成熟的UX300e抢占市场份额也颇有无奈之举，但雷克萨斯其实更希望通过这款纯电产品向用户展示雷克萨斯在电池、电机、电控领域的技术实力。 水瓶哥有话说 雷克萨斯UX300e作为一款纯电车型，它虽然不是豪华品牌纯电市场中入市的第一款产品，但它一定是技术最稳定，质量最可靠的一款。按照雷克萨斯的一惯风格，它只会把最稳定的技术展现给用户，所以对于雷克萨斯UX300e的期盼不要放在性能上，要把关注放在品质和体验上。